Para un palé estándar sin prisa, las redes de paletería son imbatibles en precio: lo recogen, lo pasan por su hub y lo entregan en 24-48 horas. El problema empieza cuando el palé no es estándar, no puede esperar o no admite un golpe — ahí la red lo recarga, lo rechaza o lo maltrata, y el furgón dedicado pasa de «caro» a ser la cuenta correcta.
En este artículo
- ¿Qué compra cada opción?
- Los tres casos donde el dedicado gana también en euros
- Los datos del palé que cierran el precio en una llamada
Esta es la comparación honesta entre mandar un palé por una red de paletería y llevarlo en dedicado, con los tres casos donde el dedicado gana también en euros y los datos del palé que hay que dar para cerrar el precio en una llamada.
¿Qué compra cada opción?
Lo que se paga en cada caso, dicho claro
En paletería se paga una plaza en un camión que ya iba a salir, con la ventaja del precio y el coste de la incertidumbre de horas. En dedicado se paga el vehículo entero y su tiempo, con la ventaja de la hora y del trato único. Ninguna de las dos es mejor en abstracto: dependen de si el palé tiene fecha límite.
El palé que no admite transbordo
En paletería convencional, un palé pasa por dos o tres almacenes y se manipula en cada uno. Cada manipulación es una oportunidad de golpe, de traspaleteo torcido o de que acabe debajo de otro más pesado. Cuando el contenido no admite eso, el dedicado no es un lujo: es la única forma de que llegue como salió.
Cuando no hay muelle en destino
Sin muelle ni carretilla, el palé hay que deshacerlo y bajar la carga a mano, y eso es tiempo que alguien paga. No es un impedimento, pero cambia el presupuesto y la duración del servicio. Decirlo antes evita la conversación incómoda al llegar.
El peso manda sobre el número de palés
Por superficie caben 6 europalés (o 4 americanos, o 12 medios); en la práctica se cargan 4 o 5, porque con 1.040 kg de carga útil el peso se agota antes que el espacio: con seis europalés el tope es de unos 173 kg por palé.
Por eso la primera pregunta al pedir un porte de palés no es cuántos son, sino cuánto pesa cada uno. Tres palés de 400 kg no caben aunque sobre sitio, y cinco de 150 kg sí.
| Red de paletería | Palé en dedicado | |
|---|---|---|
| Ruta | Recogida en ruta, paso por hub de clasificación, reparto en destino. | De tu muelle al muelle de destino, sin escalas. |
| Plazo | 24-48 h habituales, en franjas. | El que se pacte: mismo día en el radio de trabajo, hora concreta. |
| Manipulaciones | Varias: carretillas del hub, cambio de vehículo. | Dos: al cargar y al descargar. |
| Palé no estándar | Suplementos por medidas o rechazo; el remontable ya no lo es al volver. | Da igual la forma: si cabe y se sujeta, viaja. |
| Precio del palé estándar | Gana casi siempre. | Cuesta más: pagas el vehículo entero. |
| Trazabilidad | Estados en la web de la red. | El teléfono de quien lo lleva. |
Los tres casos donde el dedicado gana también en euros
- El palé fuera de estándar. Sobredimensionado, pesado, sin retractilar o con la carga sobresaliendo: la red lo tarifa con suplementos o directamente no lo admite. En el furgón viaja como cualquier otra carga sujeta.
- La fecha con consecuencias. Un palé de producto que tu cliente descarga solo el jueves de 9:00 a 11:00, o el material que para una obra o una línea: la franja de 24-48 h no compromete esa hora — el dedicado sí, y lo que cuesta el fallo paga la diferencia.
- La carga que no admite golpes. Vidrio, equipos, producto terminado delicado: cada manipulación del hub es una oportunidad de rotura. Dos manipulaciones en todo el viaje es la garantía barata. El detalle está en mercancía delicada.
¿Tu caso se parece a esto? Cuéntame origen, destino, qué hay que mover y para cuándo: te digo si es viable y con qué precio cerrado, sin compromiso.
Los datos del palé que cierran el precio en una llamada
- Medidas y peso, sobre todo el alto y si sobresale de la base: deciden si entra y cómo se sujeta. Las medidas del vehículo están en qué cabe en un furgón de 3.500 kg.
- Cómo va preparado: retractilado, flejado, remontable o no. Un palé sin retractilar viaja, pero se sujeta distinto.
- Muelle o transpaleta en las dos puntas: con muelle, minutos; a pie de calle, hay que saberlo antes para llevar los medios.
- Franja de recepción del destino y persona con teléfono — lo de siempre, porque es lo que siempre decide.
La misma cuenta para bultos sueltos —cuándo la mensajería gana y cuándo no— está en porte directo o mensajería; si el palé lleva recambios que paran una máquina, el protocolo es el de recambios industriales urgentes.
Un palé mal montado no falla en la curva: ya venía fallando desde el almacén.
Criterio del servicio
Preguntas frecuentes sobre palés urgentes
¿Cuántos palés caben en el furgón?
Por superficie caben seis europalés (o cuatro americanos, o doce medios) en una zona de carga de 4,00 × 1,75 metros. En la práctica se cargan cuatro o cinco, porque con 1.040 kg de carga útil el peso se agota antes que el espacio: con seis europalés el tope sería de unos 173 kg por palé. Las medidas completas están en qué cabe en un furgón de 3.500 kg; con los pesos reales se confirma en la llamada, y si son más, se dice honestamente que eso ya es un camión.
¿Recogéis el palé hoy y lo entregáis hoy?
En el radio de trabajo —Navarra y los corredores a Zaragoza, La Rioja y el País Vasco—, sí, si la agenda del día lo permite. A Madrid o Barcelona, la salida temprana entrega en el día y la tardía a la mañana siguiente.
¿Y si no tenemos muelle ni carretilla en destino?
Se dice al pedir el servicio y se resuelve con los medios adecuados —transpaleta, descarga a pie de calle o despalatizar a mano si el bulto lo permite. Lo único malo es descubrirlo en la puerta: cambia el tiempo, y a veces el vehículo.
¿El precio del dedicado depende del número de palés?
Depende sobre todo del trayecto y del tiempo: uno o cuatro palés al mismo destino cuestan casi lo mismo, porque lo que se paga es el vehículo y la jornada. Por eso agrupar lo que va al mismo sitio siempre compensa — y por eso el palé suelto estándar sin prisa es terreno de la red, no del dedicado.
¿Hacéis paletería regular con salidas diarias?
No, y decirlo claro es parte del servicio: esto no es una red con rutas fijas, es un vehículo dedicado por encargo. Para flujos regulares de palés estándar, una red de paletería es la herramienta correcta; para lo urgente, lo delicado y lo fuera de norma, está este servicio.
¿Cómo se sabe si el palé va bien montado?
Si nada sobresale del perímetro de la madera, si el film sujeta la carga al palé y no solo a sí misma, y si al empujar la parte alta el conjunto no se mueve por separado. Un palé que se descompone en carretera no es un problema de conducción: venía mal desde el origen.
¿Qué altura máxima admite un palé en el furgón?
La limita la puerta y el techo de la zona de carga, no el suelo. Es el dato que más se olvida al pedir precio: el largo y el ancho se dan siempre, la altura casi nunca, y es la que decide si el palé entra de pie o hay que replantear el envío.
¿Se puede enviar un solo palé o hay mínimo?
Un solo palé es un encargo perfectamente normal. Lo que cambia el precio no es el número de palés sino los kilómetros y el tiempo, así que un palé a Zaragoza cuesta prácticamente lo mismo que tres al mismo destino, si el peso lo permite.
Vocabulario del palé
Matiz sobre «palé europeo»
Europalé se refiere a la medida de 120 por 80 centímetros, no a una calidad ni a una certificación concreta. Al pedir precio basta con decir la medida y si va retractilado; el resto del vocabulario es cosa del sector y no debería complicar una llamada de dos minutos.
- Europalé
- El palé estándar europeo de 120 × 80 cm. Es la unidad con la que tarifan las redes; todo lo que se sale de él genera suplementos.
- Hub de clasificación
- La nave donde la red agrupa y redistribuye palés entre rutas. Cada paso por hub añade manipulación y plazo.
- Remontable
- Palé que admite otro encima. En una red, marcar «no remontable» encarece; en un dedicado, simplemente se coloca para que nada lo aplaste.
- Retractilado
- El film que solidariza la carga con la base del palé. Es la primera defensa del transporte — y la primera pregunta al cerrar el precio.
Qué mirar en el palé antes de que salga
| Punto | Qué comprobar | Si falla |
|---|---|---|
| Perímetro | Que nada sobresalga de la madera | El saliente se engancha y arrastra el resto |
| Film | Que envuelva también la base del palé | La carga se desplaza y el palé queda debajo |
| Reparto del peso | Lo pesado abajo, centrado | El conjunto se vuelca en la primera curva |
| Altura | Medida real con el retractilado puesto | No pasa por la puerta y hay que rehacerlo |
| Estado de la madera | Sin tablas rotas ni clavos sueltos | Se parte al levantarlo con la transpaleta |
Fuentes
Las medidas y la carga útil del vehículo son las del furgón real del servicio (MAN TGE 3.140, ficha en qué cabe en un furgón de 3.500 kg). La estructura de costes de un dedicado está documentada en el Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera. Las tarifas de las redes de paletería varían por operador y contrato: aquí no se citan cifras ajenas, se citan criterios.
Historial de actualizaciones
- Publicación inicial.
- Añadidos índice de contenidos, tiempo de lectura, historial de cambios y preguntas frecuentes en datos estructurados. Capacidad del vehículo unificada con el registro de datos del servicio.
- Ampliado al Estandar v2: jerarquia completa de encabezados, segunda tabla comparativa, caja de consejo practico, cita de criterio del servicio, tres preguntas frecuentes nuevas, y mas enlaces internos y fuentes oficiales verificadas.
Este artículo se revisa cuando cambian los datos operativos del servicio o la normativa que cita. Solo se actualiza la fecha cuando el contenido cambia de verdad.
¿Lo tuyo encaja aquí?
Si necesitas mover algo con hora y sin transbordos, dime qué es, de dónde a dónde y para cuándo.
Respuesta el mismo díaPrecio cerrado antes de salirHablas con quien conduce
Sigue leyendo
- Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres. Marco del transporte público de mercancías por carretera.
- INSST, manipulación manual de cargas. Criterios de peso y agarre cuando el palé hay que deshacerlo a mano.
- Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003). Obligación de que la carga vaya colocada y sujeta sin riesgo de desplazamiento.
- Qué cabe en un furgón de 3.500 kg — medidas y palés, con ejemplos reales.
- Porte directo o mensajería — la misma decisión para bultos sueltos.
- Envío urgente de recambios industriales — cuando lo que va en el palé para una máquina.
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