Sí, y es la forma normal de trabajar aquí. Precio cerrado antes de que el vehículo salga, factura con su IVA y sin recargos que aparezcan al llegar. Lo único que puede mover el precio es que cambie lo que se acordó — y en ese caso se dice antes, no en la factura.
Los datos que hacen que el precio no cambie por el camino
Un presupuesto que se corrige al llegar casi nunca es mala fe: es que faltaba un dato. Los cinco que de verdad cierran un precio son origen y destino exactos, qué se mueve con medidas y peso, la hora límite real, si hay medios de carga en cada punta y el teléfono de quien recibe. Con esos cinco, el número no se mueve.
Los dos que más se olvidan son la descarga y las escaleras. Media hora esperando a que se libere una carretilla cuesta lo mismo que treinta kilómetros de carretera, y subir algo a un tercero sin ascensor es un trabajo distinto del que se presupuestó. Ninguno de los dos es un problema si se sabe antes.
Sobre la factura: el porte es una prestación de servicios sujeta a IVA, y se factura como tal, con su base y su cuota. Para una empresa eso es un gasto deducible como cualquier otro; para un particular, el precio que se acuerda ya es el final.
Lo que no hay: recargos por combustible que aparecen luego, suplementos por «zona» que no se mencionaron, ni tarifas por bulto adicionales. Si el precio sube es porque el encargo cambió —una espera larga, una parada más, un destino distinto—, y eso se comunica en el momento, no al final.
Y una cosa que conviene saber, porque afecta al precio más que ninguna otra: la fecha manda. Un envío con dos o tres días de margen puede encajar en una ruta que ya existe; uno que tiene que estar mañana obliga a montar un servicio. El mismo trayecto, el mismo vehículo y dos precios legítimamente distintos.
Dime los cinco datos y te doy precio cerrado en la misma llamada. Si algo cambia por el camino, lo sabrás antes de que pase, no en la factura.
Preguntas frecuentes
¿El precio incluye el IVA?
El precio se acuerda y se dice si es con IVA o sin él, para que no haya duda. En la factura aparece la base, la cuota y el total: es una prestación de servicios normal y se documenta como tal.
¿Cobráis por esperar?
Se valora aparte cuando la espera es larga y no estaba prevista, porque el vehículo no puede estar en otro sitio mientras tanto. Lo razonable se asume sin más; media hora en un muelle ocupado en campaña es otra cosa, y se avisa en el momento, no después.
¿Se puede pagar a 30 días?
Con empresas con las que hay relación habitual, sí, se acuerda. Para un encargo puntual o con un particular el pago se cierra antes de la entrega: un porte dedicado no tiene detrás una red que adelante el dinero, tiene un viaje concreto.
Fuentes
- Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres. Marco legal del transporte público de mercancías por carretera.
- Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías. Obligaciones de entrega y responsabilidad sobre la mercancía.
- Reglamento (CE) 561/2006, de tiempos de conducción y descanso. Los descansos obligatorios que limitan la jornada de conducción.
- Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003). Obligación de que la carga vaya colocada y sujeta sin riesgo.
- Servicios al transportista del Ministerio de Transportes. Trámites y normativa vigente para el transporte de mercancías.
- Observatorios de costes del Ministerio de Transportes. Las referencias oficiales de coste que sirven para contrastar un precio.
Sigue leyendo
- cuánto cuesta un transporte urgente — qué mueve el precio y en qué proporción.
- qué no es un transporte urgente — cuándo el recargo de la palabra no está justificado.
- porte directo o mensajería — cuándo no hace falta pagar un vehículo entero.
