Sí, y es de los casos donde un porte directo se nota más. Un cuadro se toca dos veces —al cargarlo y al descargarlo— en vez de las cinco de una red de reparto. Viaja de canto, nunca plano, y la conversación importante no es el embalaje: es el valor.
De canto, con esquinas duras y sin nada encima
Un cuadro apoyado en plano es un cuadro con algo encima tarde o temprano. Va de canto, sujeto contra un lateral, con el marco protegido en las cuatro esquinas y separado de la pared del vehículo por una manta. En esa posición aguanta el viaje entero sin que la tela sufra.
La protección mínima real son esquineras rígidas y una plancha —cartón doble, foam o madera fina— a cada cara. El papel burbuja solo no protege un lienzo: transmite la presión y, en un cuadro sin cristal, puede marcar la superficie si viaja apretado contra él.
Si el cuadro lleva cristal, cambia una cosa: se cruza cinta sobre el cristal antes de embalarlo. No evita que se rompa, pero evita que un cristal roto se mueva y raje la obra, que es el daño irreparable.
Con obra de gran formato o bastidor grande, el límite no es el peso sino el paso y la altura de la puerta trasera. Un cuadro de dos metros entra en el volumen de carga y a veces no entra por el hueco: se mide antes.
Y lo que hay que decir sin rodeos: este servicio no lleva cobertura de obra de arte. Transporta con cuidado y responde como transportista, con los límites que fija la ley para cualquier porte. Si la pieza tiene un valor que haría insuficiente eso, lo honesto es contratar un transporte especializado con seguro a valor declarado, y decirlo antes de cargar.
Dime las medidas con el marco, si lleva cristal y de dónde a dónde va. Te digo si entra y qué protección necesita.
Preguntas frecuentes
¿Lo embaláis vosotros?
No. El vehículo lleva mantas y correas para proteger durante el viaje, pero el embalaje de la obra —esquineras, planchas, cinta sobre el cristal— tiene que estar hecho cuando llegue. Es material específico y conviene que lo prepare quien conoce la pieza.
¿Puedo enviar varios cuadros a la vez?
Sí, y sale mejor que uno solo: el precio es del viaje. Van todos de canto, separados entre sí por planchas o mantas para que no se toquen marco con marco, que es donde se hacen las marcas.
¿Y si la obra vale mucho?
Entonces conviene un transporte con seguro a valor declarado, que este servicio no ofrece. Decirlo forma parte del trabajo: llevar una pieza cara sin la cobertura adecuada es un riesgo que no debería asumir ni quien la envía ni quien la transporta.
Fuentes
- Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres. Marco legal del transporte público de mercancías por carretera.
- Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías. Obligaciones de entrega y responsabilidad sobre la mercancía.
- Reglamento (CE) 561/2006, de tiempos de conducción y descanso. Los descansos obligatorios que limitan la jornada de conducción.
- Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003). Obligación de que la carga vaya colocada y sujeta sin riesgo.
- Servicios al transportista del Ministerio de Transportes. Trámites y normativa vigente para el transporte de mercancías.
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